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華為啟示錄:如果把數字化看作工具,則錯過冰山之下的危與機

供稿:中國工控網 2020/9/4 11:13:16
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近年來,憑借扎實的技術基礎,華為發展成為全球范圍內的頂尖技術公司,由此很多制造行業企業紛紛以華為為標桿,“做XX領域的華為”甚至成為很多國內企業的slogan。

那么想要成為像華為這樣能夠碾壓對手的“競爭機器”,制造企業真正需要學習的是什么?結合當前的市場現狀,我們再次采訪工控網的老朋友——華為原中國區規劃咨詢總監、《華為管理之道》作者鄧斌(曾任職華為11年)。 

后疫情時代,一邊是生存,一邊是機遇。如何看待數字化?又應當如何定義自身發展模式?在與鄧斌的交談中我們發現,很多制造企業存在 “致命” 誤區。

誤區:數字化是破除當前危機的重要手段。

事實:如果把數字化看作工具,則錯過冰山之下的危與機,很難做大。

疫情帶來的市場危機意識迫使制造行業企業加速數字化轉型,但這無形中造成了一個弊端:企業是被迫轉型,在投入轉型之前,并沒有充分規劃。

“定位決定投入,將數字化作為戰略,還是工具是企業首先要考慮的問題?!编嚤笕缡钦f,他認為僅僅將數字化當作降本增效的工具是不夠的,要將其作為戰略長期投入。

華為就在2018年升級了愿景和使命:把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織,構建萬物互聯的智能世界。

華為是將數字化上升到戰略層面,落到愿景中,并且每年進行固定投入(每年華為數字化投入預算占銷售收入1.8-2.2%)。

明確了數字化的方向,落實到具體實施,華為數字化的“四步走”也十分值得借鑒。

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制定企業級的戰略。將數字化轉型拔高到企業層級戰略,而非淪為工具層面,要做戰略驅動型公司,而不是機會驅動型。在這一步,企業應當明確數字化轉型的愿景,在此基礎上規劃不同層級的戰略目標,例如華為就根據數字化大方向,制定了新商業模式,包括去定制化、自主研發芯片等。

構建保障系統。新的戰略目標需要與之匹配的組織,越是重要的戰略越要配備精兵強將。同時,企業的文化氛圍也要一同變革,相對于傳統的工業文化,更要構建數字文化和創新文化,以此來實現融合,保證戰略的執行。通過構建組織機制和文化氛圍,實現不同組織的協調,通過相應的目標以及考核激勵等,推動戰略的執行。

守住原則?!皯鹇詧绦薪y籌;業務和技術雙輪驅動,即從業務視角思考,未來目標路徑;自主和合作并重,但凡用華為字樣,都要守住原則和主導權?!边@是華為一直以來秉承的三個原則,對于制造企業來說也是一樣,要守住原則,不斷夯實自身能力,才能獲得長遠發展。

最后就是關鍵行動。底層設計要強調,路徑規劃要清晰,確保每一步都有規劃、落到實處。

誤區:“一站式”定制化方案有利于拓展市場。

事實:定制化模式構建的短期能力對企業來說無異于飲鴆止渴。

“很多企業依舊秉承做生意的思維,而非做企業,華為十分反對這種構建短期能力的做法?!编嚤笳J為,做項目和做產品是兩個思維,要區別開,項目思維是開車,當企業充分積累項目過后,最終思維是成為一名“老司機”;但產品思維是造車,這是一種面向未來的思維能力,是將項目經驗沉淀到產品中,也是華為的選擇。

定制化項目需要依據客戶需求進行個性化服務,對于供應商來說會局限于具體項目,沒有余力縱深,對于用戶端來說,更是直接限制了其后續的升級發展。這種互相“綁架”的模式對于一些中小型企業來說更為致命,技術經驗無法沉淀到組織,更多地是沉淀到個人,很難做大做強。

因此,華為不提倡這種短期能力的構建,不僅體現在其不依賴于特定交互資源,更包括人才,如今很多大型企業都會采用輪崗制度,更大程度上規避核心人才可能對企業帶來的損害。如果想要獲得更多發展空間,勢必面臨更多矛盾,一臺優秀的“競爭機器”就是要把技術以外的因素都砍掉。

面向未來發展,例如云平臺以及汽車業務等,總是不可避免會遇到定制化需求的情況,特別是軌道交通以及公共基礎設施等領域的大項目,對此華為的思路是做樣板,不將更多精力消耗在項目上,時刻清醒,回歸產品。

那么制造企業應當如何破除誤區,走得更長遠?鄧斌結合華為的經驗,給出了建議。

盡快做出改變

談及企業數字化轉型困難的原因,鄧斌認為根本原因是“饑餓感”不夠。當企業感受到外部環境的變化還沒有威脅到生存,改變動力就不強。

誠然,窮則思變,特別是在一些家族企業當中,要說服所有人從利潤中拿出一部分,投入到一個短期內無法看到明顯成效的改革中,這是十分困難的。

然而市場就像“溫水煮青蛙”,總有一天細分市場的紅利會吃完,有競爭力的對手隨時可能出現,因此越是“起點低”的企業越是要盡早做出改變,對此鄧斌給出兩個建議:

自下而上的力量,這份力量來自于市場。來自市場的真實聲音要傳到上層,讓管理者盡早發現危機,洞悉環境,進而盡早做出戰略調整和改變。

自上而下的驅動,這份力量則來自于更理性的行業。行業的成熟度不同,其敏感性不同。相對傳統的行業往往沒有激烈的競爭,相對封閉,很難獲得改革動力。這就需要積極學習借鑒成熟度高的行業,把行外的經驗引入到自己的行業,實現賦能。

總的來說,就是一方面要了解市場,不斷實現自身的改進;另一方面就是要看到自己的落后,學習新模式。

盡早構建能力

“隨著國際貿易關系的緊張,越來越多的企業意識到自主技術能力的重要性?!编嚤笾赋?,“企業若想持續往前走,自身一定要有過硬的能力,制造企業要想華為學習核心就是如何構建能力?!?nbsp;

前端能力——“戰斗機”

鄧斌將華為前端能力“鐵三角”比作一架戰斗機:戰略能力、產品能力、市場能力。

其中最重要的就是“飛機頭”——戰略能力。企業發展的早期,領導者的敏銳度和企業家精神奠定企業發展的基礎。

“鐵三角”的另外兩角就是戰斗機的兩翼,左翼是產品能力,這是企業生存的根本;因此華為堅持每年拿出10%以上的利潤投入到技術研發中,每年15%以上利潤投入到未來產品研發中,這兩個舉措的本質都是構建未來能力。右翼是市場能力,如何將市場機會轉化成產品和利潤至關重要,要時刻洞悉市場需求和趨勢導向。

后端能力——“航空母艦”

如果前端能力是戰斗機,后端能力就是航空母艦。分析當前很多企業前端能力不足的原因,鄧斌歸結于其后端能力的不足,這也是很多企業即便在低價競爭中廝殺,也不去花精力打造前端能力的原因。如果僅僅關注人員以及團隊技術能力的培養,就很容易出現人才流失,獨立創業的情況,這對于企業來說損傷巨大,在制造行業也是相當普遍。

因此相對于前端能力,后端能力是一種組織能力,要去掉個人以及專家等的絕對影響力,要構建面向未來的組織能力?!伴L痛不如短痛”,為了避免個人與公司形成對抗關系,輪崗制成為很多企業的選擇。同時,企業也要注重配套的財務管理、人才管理以及較強的供應鏈體系等,完善“母艦能力”。

盡管對于個人來說,這顯得有些殘酷,但對于企業來說是更加理性的選擇,長期發展的必然抉擇。

審核編輯(劉婷)
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